Etter å ha fått kjørt 60 Km nesten hver dag med mjauen siden oktober i fjor, har jeg lyst til å dele mine og konas erfaringer med denne bilen.

Kjøreegenskaper og framkommelighet
Veldig bra, men føles litt vinglete når man drar den opp i motorvei-hastighet. På vinterføre er den helt på høyde med bil nummer to; Audi A4. Unntaket er når det er sporete. På grunn av bredden havner den veldig lett midt mellom sporene fra «vanlige» biler, noe som ofte resulterer i at ESP er inne og korrigerer 😉 ESP er forøvrig ekstremt følsom, men det trengs til tider på en RWD. Ved akselerasjon er bilen fullt på høyde og kanskje bedre enn de fleste andre biler, med unntak av langt dyrere sportsbiler. Dette fordi motoren på 70 Hk gir 180 Nm allerede fra 0 Km/t.
Toppfarten er oppgitt til 130 Km/t, men det er mulig å presse den litt lenger… (hvis du tør)

Parkering er en smal sak og den er nesten like lett å manøvrere som en gaffeltruck. Det er god oversikt fra førerposisjon, så man trenger ikke bekymre seg for trange parkeringshus med denne.

Se video fra da Motor var med F.B.I og testet bilen. Spol frem til 26:00 for å se akselerasjons testen

Komfort:
Den har utrolig god plass til å være en så liten bil. Skulle gjerne hatt litt bedre plass til beina, men noe må man ofre for å kjøre såpass billig også. Det er heller ikke noe problem å sitte fire voksne i bilen, hvis man ikke har med alt for mye bagasje vel og merke. Bilen kommer levert med et ikke alt for påkostet navigasjonssystem, men har det som trengs. Handsfree, CD, Mp3, radio og USB uttak. Hvis jeg skal trekke frem noe negativt med bilen så må det være varmeapparatet vinterstid. Den varmer opp forholdsvis greit ned til -5 grader, men derifra og ned begynner det å bli skralt med varme. Også litt merkelig plassering av diverse brytere og hendler, som f.eks at panseret åpnes fra passasjersiden og at ute-temperatur mangler.

Rekkevidde og lading
Gjenstående rekkevidde-måler er veldig nøyaktig og stemmer på kilometeren. Man kan uten problem legge opp kjøringen etter denne uten at man får nevneverdige nervøse rykninger av det 😉 Med litt erfaring er det heller ikke noe problem å beregne dette med kW-måleren. Ved temperaturer rundt 10 grader eller mer, har jeg ikke problemer med å nå 15 mil rekkevidde på måleren. Nå på vinteren derimot skal man være utrolig forsiktig på pedalen for å i det hele tatt greie 8 mil. Kjører man med varmeapparatet på full fres kommer man rundt 6 mil ved -5 grader. Med en Eberspächer diesel-varmer i tillegg, vil jeg tro rekkevidden ligger på ca 11 mil vinterstid. Lade gjør man fra enten 16A eller med hurtiglading (120A). Sistnevnte må man på ladestasjon for å finne, men lader opp bilen fra 0-80% på ca 25 minutter. Fra vanlig 16A stikk tar det ca seks timer å lade fra tomt batteri, men erfaringsmessig ut i fra bruksmønster ligger ladetiden på ca 3-4 timer i døgnet. Det finnes også en haug med ladeplasser/parkeringsplasser for elbil. Og noe av det beste med de er at de ofte også er plassert veldig nærme inngangen til de store kjøpesentra 🙂

Alt i alt er det en meget god bil. Kjører man i tillegg litt bom og parkerer en del på kommunale P-plasser, kan dette bli en lønnsom investering også. Se for øvrig elbilkalkulatoren for å se om det kan lønne seg for deg.

• Euro NCAP – rating
• Airbag fører
• Airbag passasjer
• Airbag side
• ABS
• Antiskrens
• ISOfix
• Servostyring
• Oppvarmede forseter
• Aircondition
• Hurtiglading

Eksterne linker til elbil og i-MiEV:
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10042886
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10023837
http://www.dinside.no/855357/testkj%D8rt-mitsubishi-i-miev-klar-for-kundene

Kommentarer